GIỎ HÀNG : 0 SẢN PHẨM

Lịch sử bánh xe nâng - vỏ xe nâng - lốp xe nâng - lốp xe nâng điện

Chỉ cần nhìn vào lịch sử ra đời và phát triển của bánh xe, ai cũng có thể hiểu được vai trò thiết yếu của bộ phận này trong ngành công nghiệp xe hơi.

Từ những bản thiết kế thời kỳ đầu sử dụng trong ngành chế tác gốm thủ công tới hàng loạt sản phẩm hiện đại nhất, bánh xe liên tục đưa nền văn minh của loài người tiến lên phía trước như một chất xúc tác dùng trong phản ứng hóa học. Để hiểu rõ hơn, chúng ta nên tìm hiểu dần dần từng giai đoạn phát triển và cải tiến trong lịch sử ngành sản xuất bánh xe.

 Thời kỳ đầu

Các nhà nghiên cứu đồng ý rằng năm 3500 trước Công nguyên là thời điểm con người phát minh ra bánh xe. Nơi tìm ra chiếc bánh xe đầu tiên là Mesopotamia hiện nay đang bị lực lượng chống chính phủ Iraq chiếm đóng. Chiếc bánh xe đầu tiên dùng cho mục đích vận chuyển xuất hiện vào khoảng năm 3200 trước Công nguyên. Các chuyên gia cho rằng chiếc bánh xe này được người Mesopotamia lắp vào xe ngựa.

Phải mất 1.500 năm sau, tổ tiên của loài người mới phát minh ra nan hoa - bước tiếp theo trong quá trình phát triển bánh xe. Nhu cầu vận chuyển nhanh hơn và sử dụng ít vật liệu hơn đã dẫn lối cho bước đột phá công nghệ này. Các nhà nghiên cứu tin rằng người Ai Cập cổ đại chính là ông tổ của bánh có nan hoa được trang bị cho loại xe ngựa năm 2000 trước Công nguyên. Họ thu hẹp kích thước bánh xe bằng cách đục cả hai mặt. Tuy nhiên, bánh xe thanh ngang hoặc hình chữ H lại do người Hi Lạp chế tạo chứ không phải người Ai Cập.Ngày đó, con người sử dụng các khúc gỗ để vận chuyển những vật nặng. Tuy nhiên, phương thức vận chuyển này có rất nhiều điểm bất cập. Để có thể di chuyển, con người cần phải có nhiều bánh xe. Điều này đồng nghĩa với việc họ phải chăm chút các bánh xe nhiều hơn sao cho chúng có thể di chuyển dễ dàng. Từ đó nảy sinh một giải pháp giúp vượt qua vấn đề này. Đó là sử dụng nhiều thanh ngang đặt bên dưới có tác dụng ngăn bánh trượt ra ngoài. Người ta sử dụng hai bánh đi kèm hai thanh ngang, một cái đặt trước và một cái đặt sau bánh.

Vành xe bằng sắt đầu tiên dùng cho bánh xe được tìm thấy trong những cỗ xe ngựa Celtic năm 1000 trước Công nguyên. Bánh xe có nan hoa vẫn giữ nguyên kiểu dáng như cũ cho đến tận năm 1802 khi G.F Bauer lần đầu tiên giới thiệu nan hoa dây căng. Cấu tạo của loại nan hoa này bao gồm một sợi dây dài xâu xuyên qua vành xe và cố định cả hai đầu trục. Vài năm sau, nan hoa dây được cải tiến thành loại nan hoa hiện đại bây giờ.

Lốp bơm hơi trình làng lần đầu tiên năm 1845 do R.W. Thompson thiết kế là một phát kiến vĩ đại khác song hành cùng nan hoa dây căng. Năm 1888, John Dunlop – một bác sỹ thú y người Scotland đã cải tiến thành công thiết kế của Thompson. Nhờ khả năng chạy êm hơn, bánh xe của Dunlop ngay lập tức thay thế cho “đàn anh” làm bằng cao su cứng thời đó.

Bánh xe ôtô

Chiếc xe đầu tiên được trang bị bánh xe là Benz Patent Motorwagen 1885 của Karl Benz. Chiếc xe ba bánh này sử dụng bánh giống như của xe đạp với lốp làm bằng cao su cứng.

Người đầu tiên sử dụng lốp cao su cho xe ôtô chính là anh em André và Edouard Michelin. Năm 1910, công ty B.F.Goodrich phát minh ra loại bánh có tuổi thọ cao hơn bằng cách thêm cacbon vào trong cao su.

Ở Mỹ, dòng xe Model T của hãng Ford vẫn sử dụng loại bánh gỗ. Mãi đến năm 1926 và 1927, bánh nan hoa hàn mới “hất cẳng” được “tiền bối” bánh gỗ. Không giống như chiếc Benz Patent Motorwagen của Karl Benz, chiếc xe mang “quốc tịch” Mỹ sở hữu loại lốp bơm hơi do Dunlop thiết kế. Tuy nhiên, có nhiều điểm khác biệt rất lớn giữa loại bánh này và “hậu duệ” của chúng ngày nay. Điển hình như tuổi thọ. Làm bằng cao su trắng không trộn cacbon, bánh xe thời đầu thường có tuổi thọ khoảng 3.220 km. Chúng chỉ “sống” được 48-64 km trước khi phải thay mới. Ngoài ra, còn có một số vấn đề khác nảy sinh như long bánh, thủng lốp hoặc kẹp săm.

Thật ngược đời khi giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển của bánh xe lại là bánh đĩa với kiểu dáng tương tự loại ban đầu. Giống như những điều tất yếu khác trong lịch sử loài người, cải tiến đồng nghĩa với giảm chi phí, do đó quá trình sản xuất bánh đĩa rẻ hơn so với các loại khác. Vành xe có thể uốn từ một thanh kim loại thẳng. Bản thân bánh đĩa có thể được làm rất đơn giản bằng kim loại lá. Hai thành phần chính được hàn và đóng đinh cố định với nhau, từ đó tạo ra một chiếc bánh xe khá nhẹ, cứng, bền, dễ sản xuất đại trà với chi phí cực rẻ.

Giữa vành và bánh xe có một điểm khác biệt rất rõ ràng. Ngày nay, mọi người thường dùng vành để ám chỉ bánh xe đặc biệt là vành hợp kim. Thực chất, vành là bộ phần bên ngoài của bánh xe dùng để cố định lốp.

Hiện nay có hai loại bánh xe ôtô chính là bánh thép và bánh hợp kim. Cả hai loại bánh này đều được sản xuất dưới công nghệ tiên tiến. Nhờ đó, loại bánh đồ sộ và nặng của thời kỳ đầu đã “lột xác” thành loại trọng lượng nhẹ với bộ nan hoa khỏe.

Lịch sử của bánh xe

Bánh hợp kim với lợi thế nhẹ và dẫn nhiệt tốt

Khi so sánh hai loại trên, chúng ta có thể dễ dàng nhận ra bánh hợp kim nhẹ hơn và dẫn nhiệt tốt hơn. Do đó, bánh hợp kim có thể tăng tính năng lái và điều chỉnh cũng như kéo dài tuổi thọ của phanh. Ngoài ra, bánh hợp kim còn sở hữu kiểu dáng cuốn hút hơn. Xe được trang bị bánh hợp kim bao giờ cũng đắt hơn “người anh em” đi kèm bánh thép.

Tương lai của bánh xe

Để thay thế loại bánh truyền thống mang kiểu dáng nhàm chán, hiện nay các công ty đang cố gắng cho ra đời những sản phẩm có thiết kế độc hơn. Một trong số đó phải kể đến Michelin – công ty năng nổ nhất trong lĩnh vực nghiên cứu với hai mẫu bánh xe concept cải tiến mang tên Tweel và Active Wheel System.

Tweel

Ra mắt làng xe thế giới vào năm 2006, Tweel trở thành thiết kế đầu tiên ứng dụng công nghệ lốp không bơm hơi thay cho loại truyền thống. Bề mặt lăn bao gồm mặt lăn bằng cao su gắn với trục thông qua bộ nan hoa dẻo. Nan hoa nối với bánh xe có thể biến dạng với chức năng giảm xóc. Michelin tuyên bố rằng Tweel vẫn có thể di chuyển nhẹ nhàng như loại bánh thông thường mà không cần không khí.

Mặc dù mang lại nhiều lợi ích nhưng Tweel cũng không thể tránh được những điểm bất cập. Khi chạy ở tốc độ quá 80 km/giờ, xe dùng loại bánh Tweel thường bị rung. Vì vậy, loại bánh này chỉ thích hợp cho những loại xe cá nhân hoặc xây dựng.

Active Wheel System

Mẫu concept này có lẽ là thiết kế mang tính cách mạng nhất của Michelin khi kết hợp mọi bộ phận quan trọng của xe với bánh. Được sử dụng cho dòng xe điện, Active Wheel System bao gồm động cơ, hệ thống giảm xóc, hộp số và trục truyền động.

Sưu tầm

Công ty Cổ phần Quốc tế xe nâng Sato

Địa chỉ: 48/4 Ấp Xuân Thới Đông 2, Xã Xuân Thới Đông, Huyện Hóc Môn, TP.HCM

Website: http://satoforklift.com - http://xenangsato.com

Email sato@satoforklift.com

Skype: sato.forklift

Điện thoại: 08.62545464 - 08.62545474 - 0938.161.899 - 0909.014.089

 

 

CÔNG TY CỔ PHẦN QUỐC TẾ SATO

Địa chỉ: 48/4 Ấp Xuân Thới Đông 2, Xã Xuân Thới Đông, Huyện Hóc Môn, TP.HCM

Website: http://satoforklift.com - http://xenangsato.com

Email : sato@satoforklift.com - Skype: sato.forklift

Điện thoại : 08.62545464 - 08.62545474 - 0938.161.899 - 0909.014.089

Chuyên bán xe nâng, cho thuê xe nâng, phụ tùng xe nâng, lốp xe nâng, bánh xe nâng, vỏ xe nâng, mâm xe nâng Solitech Calsonic, giắc cắm xe nâng